La caja de cambios ZF AS Tronic aparece como la solución automatizada a la caja de cambios manual tradicional. Ahora el conductor está liberado de los cambios y no sólo le permite estar completamente centrado si no que además, el confort y suavidad mejora sus condiciones físicas. ZF AS Tronic está diseñada para el transporte de mercancías de vehículos pesados, para el transporte de pasajeros e incluso para vehículos de obra pública o especiales La caja de cambios ZF ASTRONIC destaca por las siguientes características útiles:  

• Consumos reducidos (se estiman reducciones de en torno un 1.7-2.9%)
• Gran carga útil de vehículo. Se trata de una caja muy robusta preparada para un mayor arrastre.
• Larga vida útil. La no utilización de sincronizados y la de un embrague automatizado proporciona una mayor durabilidad de todo el sistema de engranaje en circunstancias normales de mantenimiento.
• Optimización del confort. La caja de cambios siempre proporciona la velocidad adecuada para cada momento, velocidad y terreno por el que discurra su vehículo.
• No existe pedal de embrague, por lo que electrónicamente siempre será seleccionada la velocidad si se elige el modo automático de cambio.         
• Regulación sensible en maniobras. La electrónica posee 5 marchas cortas de maniobras que se sincronizan electrónicamente de manera pausada mediante leves aperturas de embrague para el confort en la maniobra

Aplicaciones

La caja ZF AS Tronic es instalada en diversos tipos de vehículos que van desde camiones de gran tonelaje hasta vehículos de Obra Pública, pasando por autocares, vehículos militares y por camiones de recogida de basuras principalmente.             Diversas son las marcas que la montan: IVECO, IRISBUS, MAN, DAF, VDL, LIEBHERR, TEREX…

Mantenimiento

  Todo sistema de engranajes necesita un mantenimiento y una lubricación correcta, de ello dependerá la vida útil de todos los componentes interiores. En este caso particular tenemos, aparte de todo el sistema interno de engranajes, un conjunto de elementos electrónicos que nos proporcionan que el sistema sea automatizado, y como tal, deberá llevar un cuidado especial:      

• Cambio de aceite y filtro a caja de cambios (el intervalo de cambio dependerá del tipo de aceite que se use, ver lista de aceites en el apartado ‘Documentación’)
• Evitar humedades en todo sistema electrónico de caja de cambios, como son el módulo GS3, el servoembrague de la parte interior, y la instalación eléctrica.
• Prestar atención al compresor y al secador del vehículo. La rotura del secador introduce agua al sistema neumático, acelerando el deterioro del GS3 y el servoembrague, cuyo funcionamiento es con aire.
• Realizar controles periódicos de nivel de aceite (con el motor parado) y posibles fugas para evitar un gripaje de la caja de cambios por falta de lubricación.